主題為“建設(shè)可持續(xù)發(fā)展都市”的中墨學(xué)者交流研討活動(dòng)17日在墨西哥國立自治大學(xué)閉幕，來自兩國多所大學(xué)和科研機(jī)構(gòu)的專家學(xué)者在為期兩天的活動(dòng)當(dāng)中，就如何治療城市病、以及如何保持城市可持續(xù)發(fā)展等話題交流了經(jīng)驗(yàn)，而“治堵”則成為本次研討會(huì)熱點(diǎn)中的熱點(diǎn)。  

　　擁堵問題無一例外是世界上每一個(gè)大都市的頑疾，而北京和墨西哥城則是東西半球兩個(gè)發(fā)展中大國的首都，這一問題更是嚴(yán)重。擁堵問題不但大大影響了城市效率，還造成城市管理成本大幅增加，嚴(yán)重影響了居民的幸福感。各國治理擁堵問題方法各不相同，有的實(shí)施限行措施，有的提高市中心停車費(fèi)，有的甚至是多管齊下。其中北京實(shí)行的就是限行、限牌、提高中心停車費(fèi)、加強(qiáng)公交網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等綜合措施。副院長李迪華表示，北京實(shí)施限行、限牌的措施應(yīng)該說是不得已而為之，而通過提高停車費(fèi)限制車輛使用是世界上大部分城市的做法，例如歐洲許多城市政府的相當(dāng)一部分收入就是停車費(fèi)，數(shù)額甚至超過稅收。此外，美洲、歐洲的許多城市已經(jīng)進(jìn)入了“后汽車”時(shí)代，人們崇尚一種更加健康的生活方式，步行、自行車、公交車等都被普遍使用。  

　　而墨西哥城治堵也有它自己的特色，市政府并沒有通過提高停車費(fèi)的方式來調(diào)節(jié)每天進(jìn)入市中心的車輛數(shù)量。自多年前起，墨西哥城市內(nèi)普通公共停車場收費(fèi)大多保持在每小時(shí)20至30比索（約合人民幣12至18元）之間，并以每15分鐘作為基準(zhǔn)計(jì)價(jià)時(shí)間。市政府做得更多的是為市民提供更多便捷的出行選擇。墨西哥國立自治大學(xué)的洛佩茲教授介紹說，墨城目前正在加強(qiáng)城市道路的建設(shè)，通過包括修建高架路、增加連接線等方式為城市提供更多的道路資源；同時(shí)更好地安排信號(hào)燈，使得道路管理更加科學(xué)。此外，墨城也正致力于提供一個(gè)更加發(fā)達(dá)的公交系統(tǒng)，包括有地鐵、快速公交組成的干線網(wǎng)絡(luò)，以及由數(shù)百條公營和私營的普通公交線路組成的支線網(wǎng)絡(luò)，盡可能覆蓋城市的每一個(gè)區(qū)域。而在市中心人口稠密的區(qū)域，墨城還專門開辟了自行車專用道，并設(shè)立自行車租賃點(diǎn)，租用這種自行車在一個(gè)小時(shí)內(nèi)是免費(fèi)的，以供人們短途出行使用。  

　　墨西哥大都會(huì)大學(xué)的馬丁內(nèi)斯教授表示，必須承認(rèn)墨城目前仍然是非常擁堵的，但政府還沒有因此限制私家車的使用，因?yàn)樽屖忻裨谌绱舜蟮某鞘兄型耆釛壦郊臆嚦鲂惺遣惶F(xiàn)實(shí)的。不過，墨城的市民們正在轉(zhuǎn)變思路，正在逐步接受更多的出行方式。目前，在墨城有超過三萬人使用政府提供的自行車，這就是最好的例證。他說，通過提供更多的出行方式讓市民們自主選擇，當(dāng)使用公共交通或者自行車便捷的時(shí)候，人們自然會(huì)放棄私家車。